來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2022-01-03
今日凌晨，特斯拉公布了2021年的全年銷量。全年生產(chǎn)了93.04萬輛，交付936172輛汽車，特斯拉去年第四季度在全球交付了30.86萬輛汽車，特斯拉2021年第四季度交付了30.86萬輛電動(dòng)汽車，打破了之前的單季度紀(jì)錄，今日盤前，特斯拉股價(jià)漲近7%。
圣誕節(jié)的時(shí)候，馬斯克發(fā)布消息稱，大量特斯拉汽車將會(huì)集中交付。目前這一數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的全年銷量超越了大部分分析師的預(yù)測，但與一些激進(jìn)逛熱的特斯拉支持者接近，他們在2020年底的時(shí)候，曾稱特斯拉銷量將翻番。2021年第一季度，特斯拉交付了約18.5萬輛汽車；第二季度共交付20.1萬輛汽車；第三季度交付突破24萬輛汽車。特斯拉2021年第四季度交付量，刷新了特斯拉的季度交付量紀(jì)錄，此前華爾街分析師預(yù)估該季度交付26.3-28萬輛，略高于上一季；第四季度汽車產(chǎn)量30.584萬輛，其中第四季度Model S和Model X交付量為11750輛，Model 3和Model Y交付量為296850輛。
在特斯拉所公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)當(dāng)中，交付量要略高于生產(chǎn)量數(shù)千輛，由此可見，特斯拉實(shí)現(xiàn)了銷量的大幅增長，賣完了所有生產(chǎn)的電動(dòng)車及往年的庫存。根據(jù) IHS Markit 的數(shù)據(jù)，2021年在疫情影響下，芯片不足重創(chuàng)的全球汽車行業(yè)，汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將比 2020 年增加約 1%，但比 2019 年減少 15%。在中國市場，特斯拉已經(jīng)連續(xù)多月，批發(fā)量突破5萬輛，截止到11月30日，特斯拉上海超級工廠在2021年度交付量已突破40萬輛，達(dá)到413283輛，中國市場已經(jīng)成為特斯拉全球最大的單一市場。
特斯拉一度也受此影響，但隨后做出生產(chǎn)交付調(diào)整，在去年2月，以芯片短缺為由推遲了包括新的電動(dòng)皮卡和重型卡車車型的推出計(jì)劃。對于一些完成度較高的產(chǎn)品上，馬斯克要求員工可以交付一些功能不完整的車輛來解決部分零部件短缺問題，這些零部件會(huì)在交車后陸續(xù)補(bǔ)上，有車主指其購買的特斯拉缺少USB接口。而針對芯片缺少問題，馬斯克要求軟件開發(fā)部門重寫了一些軟件架構(gòu)，在使用芯片量更少的情況下實(shí)現(xiàn)相同的功能作為替代方案。除了硬件方面，每一個(gè)版本的特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD測試版，也在很短的時(shí)間內(nèi)提供給車主申請直接上路測試。而這些方法，看起來更像是軟件行業(yè)的產(chǎn)品并不完整時(shí)快速迭代和修正，而傳統(tǒng)汽車行業(yè)基于保險(xiǎn)起險(xiǎn)，通常會(huì)通過采購穩(wěn)定的零部件來實(shí)現(xiàn)。
除了芯片的影響，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸也是去年影響汽車交付的重要因素，最高的時(shí)候，航運(yùn)的運(yùn)費(fèi)增長了數(shù)倍。馬斯克在去年年底向全體員工發(fā)出郵件，要求不要做無畏的加班和加急，要從根本上去解決問題，他在11月的一封郵件里面指示：“根據(jù)我?guī)字芮暗碾娮余]件，我們本季度的重點(diǎn)應(yīng)該是最大限度地降低車輛交付成本，而不是為了讓汽車在第四季度完成交付而花費(fèi)大量的加急費(fèi)、加班費(fèi)和臨時(shí)承包商費(fèi)用?！彼卩]件的最后說，不要老是在季度末加錢去沖交付量，要做正確有效的事情。
按照去年第三季度的財(cái)報(bào)顯示，特斯拉的毛利率為30%,運(yùn)營利潤率為14.6%,高于德國寶馬汽車的19%及9.3%。
而隨著今年其德國柏林工廠已經(jīng)在2021年12月開始投入生產(chǎn)Model Y,減少了工廠的建設(shè)投入；應(yīng)用Giga press車身生產(chǎn)技術(shù)，把車體前，后，底部一體在型，以及噴漆干燥技術(shù)的提升,4680電池投產(chǎn)等幾方面的影響，特斯拉會(huì)縮短每一輛汽車的生產(chǎn)時(shí)間并賺得更多的利潤，大眾汽車首席執(zhí)行官Herbert Diess在一次內(nèi)部會(huì)議上稱，大眾汽車德國茨維考工廠的每輛車生產(chǎn)時(shí)間超過了 30 個(gè)小時(shí)，目前它的目標(biāo)是縮短到 20 個(gè)小時(shí)，而特斯拉目前造一輛車，只需要10小時(shí)，而在2022年，特斯拉的這一生產(chǎn)工時(shí)會(huì)進(jìn)一步縮短。
2012年的時(shí)候，特斯拉董事會(huì)和馬斯克達(dá)成了第一項(xiàng)為期10年的期權(quán)對賭協(xié)議，在這一項(xiàng)協(xié)議里面，而這10年當(dāng)中，馬斯克沒有工資，也沒有分紅，董事會(huì)把對馬斯克考核分成經(jīng)營目標(biāo)和市值目標(biāo)各10項(xiàng)階段目標(biāo)，每一對小目標(biāo)完成可以獲得0.5%股票的期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，當(dāng)他都完成的時(shí)候可以獲得5%的股權(quán)，到2017年，僅用了5年時(shí)間在這10對小目標(biāo)里，僅有連續(xù)4個(gè)季度利潤率30%這一項(xiàng)沒有完成，因此他獲得總計(jì)4.5%的股權(quán)但每一股的行權(quán)價(jià)格僅是6.24美元，目前特斯拉的股價(jià)是1056美元市值約260億美元，最晚的行權(quán)時(shí)間為2022年。為了行使這一筆期權(quán)收益，他需要按照股票市場價(jià)格交37%的個(gè)人所得稅，13.3%加州稅以及3.8%投資稅，據(jù)統(tǒng)計(jì)，其交稅超過總額的50%，幸運(yùn)的是，那董事會(huì)允許他通過出售股票的方式交稅。也正因?yàn)槿绱?，近期馬斯克在忙著賣股票和加州的房子，一是確實(shí)需要交一些稅，同時(shí)也可以省下部分州稅。上兩周在推上發(fā)起投票詢問網(wǎng)友，是否應(yīng)該要賣掉股票交稅，這一投票獲得了57%的網(wǎng)友支持，而事實(shí)上，出售股票這一操作，其已在數(shù)月前向證券交易所提交了備案文件。但創(chuàng)造了特斯拉在電動(dòng)車行業(yè)的龍頭地位。在2018年，完上了上述目標(biāo)的基礎(chǔ)上，他與董事會(huì)達(dá)成一項(xiàng)新的10年期權(quán)對賭協(xié)議，他再次迎來沒有工資的10年，但是如果再次達(dá)到目標(biāo)，他將再獲得12%的特斯拉股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)。
特斯拉的交付進(jìn)度目前是到2021年10月的訂單，部分訂單日期已經(jīng)開始超過70天，一般的等待交付日期也變成12到16周，在2021年的最后一天，特斯拉官網(wǎng)宣布調(diào)價(jià)以減緩交付壓力。2021年12月14日，豐田章男稱豐田要在2030年實(shí)現(xiàn)350萬輛的電動(dòng)車銷量目標(biāo)，并在2030年累計(jì)推出30款純電，顯然，他被特斯拉逼得，真的急了。
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