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無級變速箱有什么注意事項(xiàng),最近遇到的問題

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提問者:網(wǎng)友 | 時(shí)間:2020-03-16 19:20:02

最佳回答

回答者:網(wǎng)友 | 時(shí)間:2020-03-16 19:20:02

也有人問過,我整理下:

1、行駛時(shí),不要將變速桿拉到“N”檔。2、從前進(jìn)變后退,從后退變前進(jìn)檔時(shí),要完全停住車,在踩住制動(dòng)踏板的同時(shí)操作變速桿,否則有可能使變速箱損壞。3、下坡時(shí),應(yīng)使用“S”檔或手動(dòng)模式的低檔,利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用,避免長時(shí)間制動(dòng)時(shí)使制動(dòng)蹄片產(chǎn)生熱衰退性,使制動(dòng)性能變差。4、由于CVT的結(jié)構(gòu)和工作原理,所有的控制都是靠內(nèi)部油壓來進(jìn)行完成的。所以應(yīng)按照生產(chǎn)廠家指定的期限檢查CVT的油質(zhì)、油量,并定期進(jìn)行更換符合廠家規(guī)定的油品。5、為了最大限度的提高其燃油經(jīng)濟(jì)性,行駛中最好使用CVT變速箱的自動(dòng)模式。這樣可以使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器全程保持達(dá)到最佳匹配的狀態(tài),最大限度利用發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率輸出,達(dá)到經(jīng)濟(jì)的車速,從而提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。6、由于CVT的結(jié)構(gòu),假如對其相關(guān)的零部件或電路進(jìn)行檢修或斷電之后,都要對內(nèi)部進(jìn)行一種特殊的設(shè)定程序才能使CVT發(fā)揮正常的狀態(tài)。所以,相對于CVT變速箱的維修應(yīng)去專業(yè)的修理單位進(jìn)行維修。

其他相關(guān)問題

  • 求助個(gè)問題,速度上到一百三四風(fēng)燥大

    回答者:網(wǎng)友 | 時(shí)間:2020-03-16

    我的理解是:如何降風(fēng)燥,高速上的風(fēng)燥真心大當(dāng)車輛進(jìn)入高速行駛時(shí)就會(huì)產(chǎn)生較大的風(fēng)噪噪音,這些噪聲傳入車內(nèi)的程度大小跟汽車的氣密性有關(guān),要降低風(fēng)噪首先要做的就是增強(qiáng)車輛關(guān)鍵部位的氣密性??梢越o引擎蓋、四門、頂棚貼隔音棉和減震膠來提升車輛的氣密性。1、引擎蓋發(fā)動(dòng)機(jī)倉是噪聲的主要來源,一部分風(fēng)噪也會(huì)通過這里傳入駕駛室內(nèi),如果想要降低風(fēng)噪,對這里進(jìn)行隔音處理十分必要。而最好的方法就是給引擎蓋加裝專用的隔熱墊和隔音棉詳細(xì)>>

  • 出現(xiàn)這樣的問題正常嗎,小5的輪胎多久需要更換

    回答者:網(wǎng)友 | 時(shí)間:2020-03-16

    看到小5的輪胎多久需要更換這個(gè)問題,我覺得:車輛輪胎一般建議是5-8萬公里更換一次,只要輪胎表面沒有明顯的裂紋或者老化紋的,可以看輪胎主排水槽里的止損點(diǎn)和耐磨層之間的距離,在輪胎的胎冠位置也有三角形的止損標(biāo)志,如果耐磨的位置和排水槽里的止損點(diǎn)或者胎冠的止損標(biāo)志幾乎平齊了,就說明需要更換輪胎了,如果想選擇靜音效果和舒適性好一點(diǎn)的,建議選擇米其林,如果想選擇耐磨性和操控性好一點(diǎn)的建議選擇倍詳細(xì)>>

  • 八凱新車異響問題,請教一個(gè)問題

    回答者:網(wǎng)友 | 時(shí)間:2020-03-16

    可以從這個(gè)角度看:1、真皮、塑料部件之間存在間隙或偏差、移位等情況,在顛簸路段易因擠壓松動(dòng)產(chǎn)生異響。一般找尋異響來源,使用紙巾、膠皮等充當(dāng)墊片阻隔一下即可。2、車載音響的擴(kuò)音器與車子部件之間碰撞產(chǎn)生的異響,這個(gè)主要就是通過擰緊螺絲的方式就可以將擴(kuò)音器、CD機(jī)等固定住即可。3、車內(nèi)電流的聲音,基本上是在車子剛啟動(dòng)的時(shí)候比較大一些,尤其是冷啟動(dòng)的時(shí)候立即或自動(dòng)開啟的音頻、空調(diào)等設(shè)備,等熱車或行駛一會(huì)穩(wěn)定了就會(huì)自然消除詳細(xì)>>

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    回答者:網(wǎng)友 | 時(shí)間:2020-03-16

    題主,我是這樣看的:根據(jù)查閱資料,也從回復(fù)的幾位大佬和奧迪4S店的技術(shù)專家探討,最后得出的結(jié)論:動(dòng)力介入時(shí),車輛行駛速度和檔位不匹配導(dǎo)致振動(dòng),也就是說,踩剎車和撥片減檔終止滑行,是行車電腦介入,它判斷駕駛員下一步是要減速所以檔位按照高擋位匹配;而踩油門介入電腦認(rèn)為駕駛員要加速,所以按照低擋位介入,當(dāng)高速度低擋位動(dòng)力介入時(shí),車有明顯的不適應(yīng),變速箱結(jié)合瞬間聳車,好像手動(dòng)擋“降檔超車”時(shí)車輛聳車現(xiàn)象類似,可能是車輛滑行系統(tǒng)程序的設(shè)計(jì)問題導(dǎo)致這種現(xiàn)象吧,總之感覺在程序優(yōu)化上將來可以優(yōu)化掉這種滑行帶來的詳細(xì)>>

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