來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時間：2025-03-18
3月17日，據(jù)媒體報道，奧迪將在德裁員。據(jù)了解，此次裁員涉及行政和開發(fā)等領域，裁員人數(shù)約在7500人將在2029年前完成。
官方表示，裁員的主要目的是為了降低成本并提高競爭力。除了裁員外官方還透露，后續(xù)將向德國工廠投資80億歐元，用于技術創(chuàng)新和生產(chǎn)線升級。德國工廠還將增加一款全新的電動車型，以加快推動電動化轉(zhuǎn)型。
實際上，關于奧迪裁員的消息并不意外。早在去年年底，官方就曾透露將通過削減生產(chǎn)以外的工作崗位來縮減勞動力規(guī)模，彼時就有消息傳出奧迪或?qū)⒃诘聡脝T15%，約有4500人受到影響。與此同時，官方還曾在去年透露 因市場對高端電動汽車的需求大幅下降，或?qū)㈥P閉奧迪位于布魯塞爾的工廠。
值得一提的是，不單單奧迪布魯塞爾的工廠面臨著關閉。今年1月，官方宣布位于比利時的布魯塞爾工廠正式關閉。關閉的原因官方稱是由于魯塞爾工廠規(guī)模擴大，運營導致高昂的物流成本。
當然，不管是裁員還是關閉工廠，都不難看出近幾年奧迪的處境并不樂觀。
數(shù)據(jù)顯示，去年奧迪集團總營收為462.62億歐元，與上年同期的503.9億歐元相比，下滑8.2%。營業(yè)利潤為20.9億歐元，與上年同期45.95億歐元相比下滑54.57%。對于去年業(yè)績的不如意官方指出，主要由于宏觀經(jīng)濟形勢的嚴峻復雜、市場環(huán)境的持續(xù)惡化及重組費用的大幅增加所致。
銷量方面，去年奧迪全球銷量為167.12萬輛，與2023年銷量相比下滑了11.8%。從銷量數(shù)據(jù)來看，奧迪近三分之一的銷量都是來源于中國市場。換而言之中國市場對于奧迪來說非常的重要。但隨著國內(nèi)新能源汽車競爭激烈，豪華品牌的市場份額也受到了縮減。數(shù)據(jù)顯示，去年奧迪在華銷量僅為64.94萬輛，同比下滑10.9%。除了中國市場外，奧迪去年在全球地區(qū)的銷量都出現(xiàn)了同比下滑。其中德國市場下滑21.3%，北美市場下滑13.0%。
奧迪的處境同樣也是BBA當下的處境，以往的傳統(tǒng)豪華品牌的光環(huán)已不再適用。相關數(shù)據(jù)顯示：去年寶馬全球銷量245.1萬輛，同比下滑4%；梅賽德斯-奔馳全年銷量238.9萬輛，同比下滑3%；其中，奔馳在華去年銷量為71.39萬輛，同比下降7%。寶馬去年在華銷量為71.45萬輛，同比下滑13.4%。中國市場是BBA全球最大單一市場，但由于國內(nèi)新能源汽車的快速崛起，BBA電動化轉(zhuǎn)型過慢，使得在中國市場的銷量也逐漸下滑。
為了提升銷量,雖說BBA也針對旗下的車型推出優(yōu)惠政策，但降價帶來的銷量并不明顯。為了保持競爭力，奔馳在近期也被傳出將在華裁員15%，對于裁員的消息，官方表示業(yè)務整合削減不可避免涉及部分員工的安排。當然，裁員確實可以在一定程度上減少支出，是企業(yè)降本增效最快速的方法。但是BBA想要在后續(xù)國內(nèi)市場中保持競爭力，還是得加快電動化的進程，推出有競爭力的車型。
按照奧迪計劃，今年將投資350億歐元旗下純電動車型將去到20款，全球范圍內(nèi)交付的汽車中約有三分之一來自新能源車。為了加快電動化轉(zhuǎn)型，官方在月初宣布成立全新的“轉(zhuǎn)型、咨詢與組織”部門，整合所有轉(zhuǎn)型相關職能。希望通過優(yōu)化組織效率、簡化管理流程來提升企業(yè)競爭力。尚不知官方的這些舉措能否帶領奧迪走出銷量低迷的逆境，這個還有待時間的驗證。
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