來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2023-09-07
9月5日，德國總理朔爾茨在2023慕尼黑車展上宣布了一項旨在推動“德國制造”可持續(xù)創(chuàng)新的激勵計劃，以此激勵德國車企在面對中國新興市場所帶來的發(fā)展壓力。
在談及中國車企對于德國市場的沖擊時，朔爾茨表示，“競爭應(yīng)該激勵我們，而不應(yīng)該被嚇到。德國作為汽車大國的國際競爭力是毋庸置疑的。我?guī)缀跸氩怀鍪澜缟线€有哪個地方能擁有如此高的汽車制造技術(shù)、如此密集的供應(yīng)商和汽車制造商?！彼?/span>指出，過去幾十年間，德國汽車工業(yè)分別受到來自日本和韓國的競爭；如今，來自中國的電動汽車也將為德國車企提供“創(chuàng)新驅(qū)動力”。
為此，朔爾茨在車展現(xiàn)場宣布了一項旨在推動“德國制造”可持續(xù)創(chuàng)新的激勵計劃，聯(lián)邦政府將投資超過1100億歐元，以推進德國工業(yè)現(xiàn)代化和氣候保護，包括加速充電基礎(chǔ)設(shè)施、可再生能源、電池等戰(zhàn)略重要領(lǐng)域的投資建設(shè)，為德國電動汽車行業(yè)發(fā)展提供支持。
在朔爾茨發(fā)表上述講話之際，德國乃至整個歐洲的車企正“焦慮不安”。
慕尼黑車展（IAA Mobility，簡稱IAA）的前身是擁有百年歷史的法蘭克福車展，創(chuàng)辦于1897年，是世界五大車展之一，也是歐洲規(guī)模最大的國際性車展之一，在全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮關(guān)鍵作用。2021年，IAA的主辦地從法蘭克福轉(zhuǎn)至慕尼黑，是自疫情爆發(fā)以來德國首個大型博覽會，每兩年舉辦一次。
9月3日，2023慕尼黑車展盛大開幕。雖然說奔馳、寶馬、奧迪、大眾等德系本土車企仍然是本屆車展的主角，但非本土車企包括豐田、本田、日產(chǎn)、通用、企業(yè)等卻通通缺席，而中國本土車企的加入，更像是慕尼黑車展火爆的關(guān)鍵，甚至頗有喧賓奪主的意味。據(jù)德媒報道，前來參加車展的廠家中約40%來自中國，包括比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車、阿維塔科技等。有媒體對此評論，“如果沒有中國車企的加入，慕尼黑車展恐怕得‘歇菜’?！?/span>
在過去的二十多年時間里，德國制造被視為汽車行業(yè)的尖端技術(shù)象征，誕生了包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾、保時捷等在內(nèi)的世界級汽車品牌，但隨著在新四化轉(zhuǎn)型上的落后，這些曾經(jīng)引以為傲的世界級汽車品牌開始感受到來自中國汽車品牌的發(fā)展壓力。
在本屆慕尼黑車展上，比亞迪展臺被圍得水泄不通，在場幾乎所有的德系車企都感受到了威脅，而且據(jù)媒體透露，參觀比亞迪展臺的其中大部分來自本土車企內(nèi)部人員，近距離感受比亞迪產(chǎn)品，但更多的是思考比亞迪如何在短時間內(nèi)迅速成為市場霸主，以及如何盡可能挽回德國本土企業(yè)的尊嚴(yán)。據(jù)了解，在不到一年的時間里，比亞迪已經(jīng)在歐洲推出六款車型，進入15個歐洲國家。
今年7月，大眾宣布與小鵬汽車達成戰(zhàn)略合作，小鵬汽車在本屆慕尼黑車展上勢頭火熱，其在車展上宣布將于明年正式登陸德國。另一家中國電動汽車公司阿維塔科技也圍滿觀眾，其第二款量產(chǎn)車阿維塔12選擇在慕尼黑車展上首發(fā)亮相。
車展期間，大眾、雷諾、寶馬等車企負責(zé)人紛紛發(fā)表看法。雷諾集團工程主管Gilles Le Borgne表示，雷諾無力參加與特斯拉和中國企業(yè)正在進行的價格戰(zhàn)。寶馬集團董事長兼首席執(zhí)行官齊普策（Oliver Zipse）表示，歐盟禁止內(nèi)燃機汽車的政策促使傳統(tǒng)汽車品牌開始與中國汽車品牌直接展開競爭，但傳統(tǒng)品牌恐怕難以獲得優(yōu)勢。
如果說2023上海車展是新能源汽車送給燃油車的最后一程”，新能源汽車也已經(jīng)開始搶奪燃油車市場份額，合資品牌和跨國車企正在失去對中國市場的主導(dǎo)權(quán)，那么慕尼黑車展則是更加深刻地詮釋了中國汽車品牌對于海外車企的沖擊和威脅，為海外汽車高層敲響警鐘，也讓這些全世界更清楚地看到：中國電動車勢不可擋，正在引領(lǐng)汽車的未來發(fā)展趨勢。
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