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與中國(guó)無(wú)關(guān)!起亞銷(xiāo)量再創(chuàng)新高

來(lái)自:汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時(shí)間:2023-07-08

7月6日,起亞官微公布上半年全球銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示,2023年1-6月起亞全球總銷(xiāo)量為1,575,920輛,創(chuàng)上半年銷(xiāo)量的歷史新高,同比增長(zhǎng)11.0%;其中,海外市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)1,281,067輛,同比增長(zhǎng)10.8%;韓國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為292,103輛,同比增長(zhǎng)11.5%。

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起亞沒(méi)有公布細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量情況,如今起亞在中國(guó)市場(chǎng)合全球市場(chǎng)的表現(xiàn)完全不同。

在中國(guó)市場(chǎng),起亞在華合資公司悅達(dá)起亞早已資不抵債,一季度資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)127.1%。銷(xiāo)量方面,一季度悅達(dá)起亞銷(xiāo)量為33406輛,較同期的41283輛下滑19.08%。

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放眼全球市場(chǎng),幾乎很少有跨國(guó)車(chē)企失去中國(guó)市場(chǎng)后,依然能夠獲得成功。2022年,現(xiàn)代起亞集團(tuán)全球總銷(xiāo)量為684.82萬(wàn)輛,僅次于豐田、大眾,位居全球銷(xiāo)量第三。其中,現(xiàn)代汽車(chē)全年銷(xiāo)量394.46萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.4%;起亞汽車(chē)全年銷(xiāo)量290.36萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.6%;

換另一種思路,即便起亞在中國(guó)市場(chǎng)的份額持續(xù)降低,但其全球市場(chǎng)的表現(xiàn)卻高歌猛進(jìn)。或許,有無(wú)中國(guó)市場(chǎng),對(duì)于現(xiàn)代起亞集團(tuán)而言,似乎也并不是那么重要。

當(dāng)然,現(xiàn)代起亞也十分清楚,未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展中心必然是在中國(guó),想要保證在全球市場(chǎng)的地位,就必須持續(xù)深化中國(guó)布局,謀求進(jìn)一步的發(fā)展。在不久前舉辦的起亞中國(guó)新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上,起亞全球CEO宋虎聲親臨現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)調(diào),在中國(guó)市場(chǎng)的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心要素,明確了起亞堅(jiān)定不移深耕中國(guó)市場(chǎng)的決心。

根據(jù)規(guī)劃,今年將是悅達(dá)起亞進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的元年。從2023年起,悅達(dá)起亞每年將在中國(guó)市場(chǎng)推出至少一款基于電動(dòng)化全球模塊型平臺(tái)E-GMP開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē),到2027年,共計(jì)將推出6款EV車(chē)型;到2030年,預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量45萬(wàn)臺(tái),其中EV車(chē)型年銷(xiāo)量占比達(dá)到40%,為18萬(wàn)輛。

EV6作為基于起亞E-GMP平臺(tái)打造的首款電動(dòng)車(chē),將于今年8月份以進(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)上市銷(xiāo)售。值得一提的是,在全球范圍內(nèi),EV6接連斬獲“2022歐洲年度車(chē)”大獎(jiǎng)、“2023北美年度汽車(chē)”大獎(jiǎng),以及“2023年度世界性能車(chē)”大獎(jiǎng),彰顯出起亞無(wú)與倫比的電動(dòng)技術(shù)實(shí)力。

今年11月,悅達(dá)起亞將上市一款中型純電動(dòng)SUV EV5。EV5是起亞第一款在中國(guó)生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車(chē)型,意義非凡;此外,悅達(dá)起亞還計(jì)劃在2024年推出旗艦電動(dòng)SUV—EV9;然后在2025年到2027年,分別推出一款入門(mén)級(jí)純電SUV、高端電動(dòng)轎車(chē)、以及一款中型純電SUV,為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更多元、更卓越的產(chǎn)品。

更早之前,起亞中國(guó)正式宣告加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,同時(shí)亮相EV5概念車(chē)、EV9概念車(chē)以及EV6GT三款全新電動(dòng)車(chē)型,其中EV5將在11月份上市,這將是起亞第一款在中國(guó)生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車(chē)型。

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不難看出,起亞不僅對(duì)中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)保持專(zhuān)注,同樣也將迅速對(duì)新能源領(lǐng)域展開(kāi)布局,只不過(guò)相較于國(guó)內(nèi)自主品牌的全力以赴,起亞表現(xiàn)得更加循規(guī)蹈矩。這也和其他很多合資品牌在華新能源路線比較接近,不冒進(jìn)但也不會(huì)完全停止。

以起亞EV5為例,雖然目前售價(jià)未知,但作為一款合資純電動(dòng)SUV,預(yù)計(jì)其售價(jià)并不會(huì)很低,而當(dāng)前諸如豐田、本田、日產(chǎn)等品牌在華推出的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量都十分一般,一方面韓系品牌需要與德日系品牌競(jìng)爭(zhēng),同時(shí)又要面臨自主品牌的壓制,壓力并不是一般地小。

其實(shí),韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)遇到的問(wèn)題和挑戰(zhàn),是“冰凍三尺非一日之寒”,這些問(wèn)題不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品、技術(shù)、定價(jià)等,而且全方位決策上的不思進(jìn)取。當(dāng)然,這可能也并非全是韓系品牌的原因,因?yàn)楫?dāng)前包括德系品牌、日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的日子也越來(lái)越難過(guò),特別是日系品牌,2023年上半年豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等均出現(xiàn)下滑。

中國(guó)的新能源市場(chǎng)完全顛覆了過(guò)去燃油車(chē)時(shí)代合資品牌唱主角的情況,以比亞迪和造車(chē)新勢(shì)力為主的自主品牌,成為了當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)流量最大的明星。不甘落后的合資品牌雖然也做出過(guò)反擊,但是效果平平,即使是流血大降價(jià),依然很難俘獲中國(guó)消費(fèi)者的芳心。從目前來(lái)看,起亞將全力以赴推進(jìn)新能源戰(zhàn)略全面落地,通過(guò)引進(jìn)更多全球領(lǐng)先的電動(dòng)化技術(shù)和產(chǎn)品,為中國(guó)消費(fèi)者提供更高品質(zhì)的移動(dòng)出行服務(wù)體驗(yàn),但能否在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)再次騰飛,拭目以待。

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