來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2025-07-08
5月11日，乘聯(lián)分會發(fā)布最新月度市場報(bào)告顯示，2025年6月全國乘用車市場零售208.4萬輛，同比增長18.1%，環(huán)比增長7.6%。其中，新能源汽車零售銷量為111.1萬輛，同比增長19.7%，環(huán)比增長8.2%，新能源汽車滲透率為53%。截至六月底，國內(nèi)狹義乘用車零售1090.1萬輛，同比增長10.8%。
6月國內(nèi)零售中，自主品牌市場零售134萬輛，同比增長30%，環(huán)比增長7%，當(dāng)月國內(nèi)零售份額為64.2%，同比增長5.6個百分點(diǎn)；主流合資品牌零售51萬輛，同比增長5%，環(huán)比增長6%，當(dāng)月國內(nèi)份額為24.5%，其中德系品牌零售份額為16.1%，日系品牌為12.0%，美系品牌為5.8%，均出現(xiàn)不同程度下滑。豪華車零售23萬輛，同比下滑7%，環(huán)比增長18%，當(dāng)月市場份額為11.0%，同比下滑3個百分點(diǎn)。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的國內(nèi)車企零售銷量榜單來看，大部分汽車制造商均實(shí)現(xiàn)同比增長，其中吉利汽車仍然是增長幅度最大的廠商，同比增長49.6%，成為最具增長潛力的車企，長安汽車同比增長48.4%緊跟其后，比亞迪汽車、奇瑞汽車、長城汽車均增長超過20%。合資廠商陣營來看，僅廣汽豐田出現(xiàn)下滑，同比下滑2.3%，一汽豐田同比增長13.8%。
毫無疑問，比亞迪再次拿下中國車市銷量第一，單月零售銷量35.2萬輛，同比增長25.7%，與排名第二的吉利汽車約有15.6萬輛差距。比亞迪在新能源市場已擁有絕對的領(lǐng)先地位，旗下已布局比亞迪、騰勢、方程豹、仰望四大品牌，其中比亞迪品牌分為海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)，是比亞迪最重要的銷量來源。7月5日，海豹06DM-i旅行版正式上市，新車共推出3個車型版本，指導(dǎo)價(jià)10.98萬元、11.98萬元、12.98萬元。海豹06DM-i旅行版屬于海豹06DM-i的衍生車型，是一款中型旅行車，、搭載比亞迪第五代DM技術(shù)、天神之眼 C等系統(tǒng)。
作為傳統(tǒng)車企的代表，吉利新能源轉(zhuǎn)型可以說是初見成效，雖然市場份額不及比亞迪汽車，但卻是中國市場最具增長潛力的汽車廠商，吉利汽車旗下品牌包括吉利品牌、銀河品牌、領(lǐng)克品牌以及極氪品牌，6月零售銷量同比增長49.6%，銷量為19.6萬輛。7月1日晚，吉利汽車發(fā)布公告表示，鑒于上半年強(qiáng)勁銷售表現(xiàn)，集團(tuán)決定將全年銷量目標(biāo)由271萬輛上調(diào)11%至300萬輛。
長安汽車排名第四，6月銷量為13.0萬輛，同比增長48.4%。作為整車央企之一，長安汽車在新能源汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型還是相對領(lǐng)先的，相繼打造了長安啟源系列、深藍(lán)汽車以及阿維塔科技。據(jù)了解，2025年長安汽車年銷目標(biāo)為300萬輛，其中新能源汽車銷量目標(biāo)為100萬輛，海外銷量目標(biāo)為100萬輛。在產(chǎn)品布局方面，年內(nèi)長安汽車還將推出長安啟源C798、長安馬自達(dá)J90K等全新產(chǎn)品。
奇瑞汽車在榜單中排名第五，6月銷量11.4萬輛，同比增長24.6%。在國內(nèi)市場，奇瑞汽車通過奇瑞以及風(fēng)云系列持續(xù)鞏固并擴(kuò)大其市場份額，而在國際市場，特別是出口銷量方面，奇瑞更是以卓越的表現(xiàn)成為自主品牌中的佼佼者。除此之外，長城汽車同比增長26.1%至6.3萬輛，主要得益于魏牌銷量大漲，長城汽車漲幅僅次于吉利汽車和長安汽車。
再來看看合資品牌，南北豐田在6月分化，其中一汽豐田同比增長13.8%，在榜單中排名第七，廣汽豐田同比下滑2.3%，在榜單中排名第八。據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道，一汽豐田汽車銷售有限公司正式搬離北京，遷往天津?yàn)I海新區(qū)的新辦公樓。自一汽豐田成立至今，生產(chǎn)與銷售一直處于分離狀態(tài)，生產(chǎn)主要集中在天津，銷售中樞則位于北京，這種“產(chǎn)銷分離”的模式在過去或許還能平穩(wěn)運(yùn)行，但隨著市場競爭越來越激烈，弊端就逐漸顯現(xiàn)出來。一汽豐田銷售總部搬遷至天津，主要原因還是由于在中國遭遇與本土車商的激烈競爭。
除此之外，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田繼續(xù)跌出前十，這已經(jīng)是常態(tài)。不得不承認(rèn)的是，當(dāng)下日系品牌在國內(nèi)市場江河日下。隨著自主品牌電動化和智能化方面形成技術(shù)壁壘，消費(fèi)者開始將目光轉(zhuǎn)向更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的國產(chǎn)車上，日系車越來越難以得到中國消費(fèi)者的認(rèn)可，即使降價(jià)賣車也難以得到消費(fèi)者的青睞。
德系品牌方面，一汽大眾在6月銷量同比增長7.3%至14.3萬輛，上汽大眾也實(shí)現(xiàn)增長，為9.6萬輛，同比增長15.1%。
展望7月車市走勢，結(jié)合乘聯(lián)分會分析，隨著反內(nèi)卷工作的不斷深入，車企努力維護(hù)市場價(jià)格的相對穩(wěn)定，生產(chǎn)節(jié)奏會展現(xiàn)進(jìn)一步穩(wěn)健趨勢。由于銀行存貸息差下降，高息高返的車貸政策受到控制，原有的銀行高返給經(jīng)銷商的利息會部分補(bǔ)貼車價(jià)，車貸返利大幅縮減后的經(jīng)銷商盈利壓力進(jìn)一步加大，間接導(dǎo)致廠商矛盾加深。隨著庫存相對高位，廠商銷量增長放緩。
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