來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2024-09-08
上汽集團連續(xù)三月被比亞迪反超,國內(nèi)最大車企頭銜或被下月“終結(jié)”!
8月,上汽集團批發(fā)銷量為25.76萬輛,同比下滑39.146%,而比亞迪為37.30萬輛,同比增長35.97%。這是比亞迪連續(xù)第三個月超過上汽集團。此前數(shù)據(jù)顯示,7月和6月,比亞迪分別以9.09萬輛、4.12萬輛反超上汽集團,成為單月國內(nèi)最大汽車廠商。
截至8月底,比亞迪累計銷量232.84萬輛,同比增長29.92%,而上汽集團累計銷量為233.61萬輛,同比下滑19.31%。與前7月銷量對比,比亞迪的增長幅度有所增長,而上汽集團跌幅不斷擴大。此消彼長之下,上汽集團在國內(nèi)市場的地位已經(jīng)遭到嚴重威脅,上汽集團和比亞迪的銷量差距不到萬輛,按照目前的市場表現(xiàn),比亞迪在9月便能反超上汽集團成為國內(nèi)最大的汽車廠商。
隨著合資陣營市占率的下滑和自身電動化轉(zhuǎn)型不利等原因,上汽集團旗下合資品牌均出現(xiàn)不同程度的下滑。其中,上汽大眾8月批發(fā)銷量為8.50萬輛,同比下滑22.75%。上汽通用僅1.59萬輛,同比下滑81.98%。不過,上述數(shù)據(jù)并不能代表終端市場的實際表現(xiàn),特別是上汽通用,與零售銷量存在巨大反差,一方面是上汽通用為了給經(jīng)銷商降低庫存而減少批發(fā),另一方面也確實是上汽通用所面臨的市場挑戰(zhàn)而不得不選擇降低產(chǎn)能。
合資板塊下滑的同時,自主板塊的表現(xiàn)也不理想。8月,上汽乘用車批發(fā)銷量為4.18萬輛,同比下滑44.67%;近年來,隨著包括比亞迪、吉利、奇瑞在內(nèi)的自主品牌加速產(chǎn)品布局,上汽乘用車旗下榮威、名爵、飛凡的表現(xiàn)都不大理想。
過去幾年,榮威不僅沒能趕上電動化轉(zhuǎn)型的紅利,更是在時代的大潮中不斷丟失份額,哪怕是為了新能源賽道而最新推出的“D系列”D7雙動力和D5X DMH,也暫時沒有在主流家轎市場掀起太大浪花。名爵雖然加快布局海外市場,并取得不錯的成績,但在國內(nèi)市場的表現(xiàn)卻一塌糊涂,旗下僅兩款車型在千輛以上,銷量最高的是售價最低的MG5,其次是去年推出的MG7。至于飛凡汽車,其在售車型僅有F7和R7兩款,銷量也是不堪入眼。
作為上汽集團旗下高端電動品牌,上汽智己8月銷量為4,597輛,同比增長154.96%。雖然上汽智己連續(xù)多月實現(xiàn)大幅增長,但實際體量并不大,想要依靠上汽智己補齊缺口的可能性并不大,特別是當前20萬元級別電動車市場極度內(nèi)卷的背景下,甚至可以說上汽智己連腳跟都沒有站穩(wěn),畢竟剛剛上市不久的小米汽車已經(jīng)連續(xù)三月銷量破萬。
不久前,上汽迎最大規(guī)模高層換防,從上汽集團到上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱,涉及調(diào)整人員多達15名高層,幾乎完成集團到各分公司的全面換帥。無論是其變動頻率還是涉及人數(shù)、職位,在如今的汽車行業(yè)內(nèi),都可謂是獨一份的存在。另外,據(jù)《上海汽車報》報道,上汽集團黨委于日前啟動上汽大通、安吉物流、上汽銷售、環(huán)球車享和華域賽科利車身5家單位,對所屬企業(yè)的25個總經(jīng)理崗位開展競聘,計劃在9月底前完成競聘報名、召開競聘會、履行干部任免程序等相關(guān)工作。下一階段,在總結(jié)實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,擴大競聘范圍,并逐步形成常態(tài)化機制。
財報顯示,上半年上汽集團實現(xiàn)營收2846.86億元,同比下滑12.82%;歸母凈利潤66.28億元,同比下滑6.45%;扣非凈利潤10.20億元,同比下滑82.00%。上汽集團坦言,燃油車市場下滑、“價格戰(zhàn)”空前激烈,導(dǎo)致公司銷售收入減少。受國內(nèi)汽車市場“價格戰(zhàn)”持續(xù)影響,上汽集團旗下合資車企生存環(huán)境惡劣,銷量逐年下滑。作為上汽集團的利潤支柱,合資車企的“衰落”嚴重影響了公司業(yè)績表現(xiàn)。
合資品牌銷量走低,歐盟又對中國電動汽車高筑“關(guān)稅墻”,如何加快自主品牌崛起,減輕海外市場經(jīng)營壓力,這些問題仍待新任管理層解決。期待如此大規(guī)模的高層架構(gòu)調(diào)整,能夠從一定程度上對其創(chuàng)新轉(zhuǎn)型、重回發(fā)展正軌起到積極作用。
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