底盤

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  防爆胎

  防爆輪胎學(xué)名叫“泄氣保用輪胎”。英文縮寫RSC。充氣后的輪胎胎壁是支撐車輛重量的主要部位，特別是一些扁平比(扁平比是輪胎高度與寬度的比)較大的輪胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”嚴(yán)重時通常會導(dǎo)致胎壁的瞬間崩，從而使輪胎瞬間失去支撐力，導(dǎo)致車輛重心立刻發(fā)生變化，特別是前輪驅(qū)動車的前輪爆胎，爆胎后瞬間的重心轉(zhuǎn)移很可能會令車輛失控。

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  半軸

  半軸(Driver Shaft)也叫驅(qū)動軸(CVJ)。半軸是變速箱減速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭矩的軸，其內(nèi)外端各有一個萬向節(jié)(U/JOINT)分別通過萬向節(jié)上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內(nèi)圈連接。

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  發(fā)動機護板

  發(fā)動機護板是根據(jù)各種不同車型定身設(shè)計的引擎防護裝置，其設(shè)計首先是防止泥土包裹發(fā)動機，導(dǎo)致發(fā)動機散熱不良，其次是為了行駛過程中防止由于凹凸不平的路面對發(fā)動機造成撞擊而造成發(fā)動機的損壞，通過一系列設(shè)計達到延長發(fā)動機使用壽命，避免出行過程中由于外在因素導(dǎo)致發(fā)動機損壞的汽車拋錨

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  承載式車身

  承載式車身是汽車底盤結(jié)構(gòu)的一種，其車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身具有質(zhì)量小、高度低，裝配容易，高速行駛穩(wěn)定性好等優(yōu)點，目前大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。

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  手動制動

  手動制動(手剎)的專業(yè)稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是采用鋼絲拉線連接到后制動蹄上，以對車子進行制動。

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  扭力梁式懸掛

  扭力梁式懸掛也稱為扭力梁式非獨立懸架，是汽車后懸掛裝置類型的一種，用以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩(wěn)。在扭力梁式懸掛的結(jié)構(gòu)中，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，而是通過一根扭力梁進行連接，扭力梁可以在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)。但如果一個車輪遇到非平整路面時，扭力梁仍然會對另一側(cè)車輪產(chǎn)生一定的干涉，嚴(yán)格上說，扭力梁式懸掛屬于半獨立式懸掛。

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  驅(qū)動方式

  驅(qū)動方式，是指發(fā)動機的布置方式以及驅(qū)動輪的數(shù)量、位置的形式。分為前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)、四輪驅(qū)動（WD）

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  熱衰減

  一般在汽車方面所說的熱衰減就是指的剎車的熱衰減，比如：汽車的剎車系統(tǒng)在一定次數(shù)的制動后，剎車片的溫度升高，在達到一定的工況溫度后，剎車系統(tǒng)的制動效果達到最佳，但超過了限制的最高溫度，制動的效果會越來越差，這個現(xiàn)象就是剎車的熱衰減。

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  超選四驅(qū)

  三菱的超選四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)有了多年的歷史，從1990年代初在帕杰羅第二代車型(V33等)上面應(yīng)用以來，陸續(xù)又在第三代(V73、V77等)和第四代(V93、V87、V97等)等車型上裝備，超選四驅(qū)也從第一代純機械的SS4系統(tǒng)(第二代帕杰羅)變成了現(xiàn)在的電子輔助的SS4-II系統(tǒng)(第三、四代帕杰羅)。

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  剎車分泵

  剎車分泵是制動系統(tǒng)不可缺少的零件，它主要的作用是頂動剎車片，剎車片摩擦剎車鼓，使車速降低和靜止。

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  空氣懸掛

  空氣懸架系統(tǒng)(AIRMATIC)是流行于當(dāng)今發(fā)達國家汽車行業(yè)的先進產(chǎn)品。在發(fā)達國家，100%的中型以上客車都用了空氣懸架系統(tǒng)，40%以上的卡車、掛車和牽引車用了空氣懸架系統(tǒng)。其最大的優(yōu)點是：不僅可以提高乘員的乘坐舒適性，而且可以對道路起到重要的保護作用。

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  縱向通過角

  縱向通過角，是指在汽車空載、靜止時，在汽車側(cè)視圖上分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的最小銳角 。它表征汽車可無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。

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  自動變速箱

  自動變速箱簡稱AT，全稱Auto Transmission，它是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

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  簧下質(zhì)量

  簧下質(zhì)量，是英譯過來的一個詞，英文：Unsprung Weight。它指的是非由汽車懸掛系統(tǒng)支撐的重量：輪胎、輪轂、剎車。相應(yīng)的，Sprung Weight（簧上質(zhì)量）是指由汽車懸掛系統(tǒng)支撐的重量，是汽車質(zhì)量的絕大部分，包括車架、動力系統(tǒng)、傳動裝置、乘員等。而區(qū)分并認(rèn)清兩者簧下質(zhì)量、簧上質(zhì)量兩者，對于一輛汽車的穩(wěn)定性及操控性有重大意義。坊間傳言：減輕1KG的簧下質(zhì)量的效能可以等同于減輕15KG的簧上質(zhì)量。當(dāng)然，其中數(shù)據(jù)不一定那么精確，但效果及影響確實如此。在簧上質(zhì)量不變的情況下，減輕簧下質(zhì)量可以在一定程度提升汽車的加速，穩(wěn)定性以及操控性。

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  萬向節(jié)

  萬向節(jié)即萬向接頭，英文名稱universal joint，是實現(xiàn)變角度動力傳遞的機件，用于需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅(qū)動系統(tǒng)的萬向傳動裝置的 “關(guān)節(jié)”部件。萬向節(jié)與傳動軸組合，稱為萬向節(jié)傳動裝置。在前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的車輛上，萬向節(jié)傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的車輛省略了傳動軸，萬向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。