產(chǎn)品簡(jiǎn)介

“閣羅”是一款經(jīng)濟(jì)型家轎，外觀靚麗，配置了中控門鎖加4門電動(dòng)玻璃窗、安全氣囊系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、ABS剎車系統(tǒng)和整體式高位剎車燈一應(yīng)具備，其中，中控門鎖和ABS剎車系統(tǒng)為該款車標(biāo)準(zhǔn)配置，這些在中高檔轎車才有的標(biāo)準(zhǔn)配置，被通田公司引進(jìn)了微車領(lǐng)域。

設(shè)計(jì)元素

時(shí)尚化特點(diǎn)主要體現(xiàn)在整車的外觀上。通田設(shè)計(jì)師們根據(jù)國(guó)際時(shí)裝流行元素，對(duì)“閣羅”外觀進(jìn)行了時(shí)裝化重點(diǎn)設(shè)計(jì)。前臉上的“大眼睛”，四個(gè)橢圓型水晶前大燈弧線型排列，充滿靈氣，它與一體化組合尾燈前后呼應(yīng)，顯得生動(dòng)、活潑。車身線條流暢動(dòng)感，整車造型時(shí)尚前衛(wèi)，色彩鮮艷活潑，非常符合當(dāng)今的市場(chǎng)審美觀。車身有旋風(fēng)紅、未來黃、爵士藍(lán)、珍珠白等7種顏色時(shí)尚可供選擇。

造型介紹

通田公司用GLOW作為“閣羅”的英文名，相信它是寓意著閣羅將成為微車市場(chǎng)上一顆閃亮發(fā)光的新星。

閣羅的妝容，前臉上鑲嵌著的四個(gè)橢圓型水晶大燈晶瑩剔透，這款被昵稱為“大眼睛”的微型轎車，長(zhǎng)著一副酷似POLO轎車的前臉。不管它像誰(shuí)，閣羅前臉上的“大眼睛”弧線形排列的四個(gè)橢圓形大燈，應(yīng)該車最為吸引人的地方，猶如少女美麗的慧眼，攝人心魄，充滿靈氣。一體化設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠與車身完全融合在保障安全的同時(shí)使前臉簡(jiǎn)潔、大方。從車頂往后延伸的弧型線條，自然流暢，動(dòng)感十足。在車尾造型上，整體式高位剎車燈預(yù)示著該車已把安全放到最高位置，提醒他人注意不要親密接觸。整體模塊化的三角形組合尾燈，棱角分明，完全符合中國(guó)人的審美觀。首尾大燈前后呼應(yīng)，顯得和諧、統(tǒng)一，其活潑、可愛的個(gè)性表露無(wú)疑。

除造型外，靚麗十足的色彩同樣賦予你無(wú)窮的想象，特別是把流行于時(shí)裝界的爵士藍(lán)、旋風(fēng)紅等顏色引入車身顏色設(shè)計(jì)，色彩鮮艷活潑，新潮時(shí)尚，頗似一位身著時(shí)裝的大眼睛漂亮MM。這一切皆源于通田設(shè)計(jì)師們?cè)诘聡?guó)汽車專家的指導(dǎo)下，對(duì)“閣羅”外觀進(jìn)行了時(shí)裝化重點(diǎn)設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾介紹

整體的內(nèi)飾質(zhì)感還是與“臉面”有較大的差異，內(nèi)飾的簡(jiǎn)陋和做工的粗糙是閣羅轎車的硬傷，欠考究的各種接口設(shè)計(jì)和質(zhì)感不強(qiáng)的塑料材質(zhì)，讓人感覺多少有些失望。事實(shí)上，它只不過是又一部外表不俗的代步工具而已。閣羅的娛樂性，設(shè)計(jì)上并不見突出，內(nèi)飾設(shè)計(jì)及排列只算中規(guī)中矩，除了中控面板上幾個(gè)塑料材質(zhì)的圓形旋鈕和下方的功能按鈕透露出一點(diǎn)巧思，其他的則不見有什么特別之出。前排駕駛的空間感和舒適感都比較理想，只見我們?cè)囻{的師傅有近1.75米的個(gè)頭也能進(jìn)出自由；后排座椅的空間雖略顯狹小，但比起愛迪爾、SPARK等微型車還是要舒適得多。

發(fā)動(dòng)配置

在低擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出一種沙啞的聲音，當(dāng)車的轉(zhuǎn)速在中高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲就很明顯了。應(yīng)該說無(wú)論是高轉(zhuǎn)速或低轉(zhuǎn)速行車，駕乘者總可聽到引擎聲浪，路噪與風(fēng)噪的抑制還是達(dá)到了同級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，小車級(jí)別能做到的它也幾乎都做到了，而且表現(xiàn)也不錯(cuò)。總的感覺閣羅還能滿足一般的道路，假如是長(zhǎng)期在城市中行走，效果會(huì)更理想。離合器踩上去很舒服，軟硬適中，并且制動(dòng)的效果令人非常滿意，駕駛在道路上會(huì)給人一種安全感。

目前我們能在市場(chǎng)上看到的就只有0.8L的閣羅，采用的是一款多點(diǎn)電噴環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率為26.5kw，最高時(shí)速可達(dá)120km／h。在后來的實(shí)際試車過程中，閣羅還是表現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)在中段轉(zhuǎn)速下有些力不從心，畢竟它只是一款0.8L的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。坐在車內(nèi)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速還算平穩(wěn)，和國(guó)內(nèi)其他幾款3缸車型相比，顯然還是有質(zhì)的提升。閣羅在起步時(shí)非常平順，離合器和油門調(diào)校的不錯(cuò)，輕踏油門，發(fā)動(dòng)機(jī)還是能夠給予較為強(qiáng)勁的回饋，雖然是小身材但力不虧。

試駕感受

對(duì)于微型車的舒適性，肯定是比不上中高檔車，但以國(guó)產(chǎn)小車的標(biāo)準(zhǔn)來看，能將外界傳來的不快能降低到最小，本身就是一種質(zhì)的飛躍?？臻g的大小并不完全決定著車的舒適性，其實(shí)很多車的空間夠大但不一定舒服。舒適性不僅關(guān)乎車廂的隔音、空間及內(nèi)飾的好壞，最重要的是它的合理性和懸掛的調(diào)校。以目前的價(jià)位和國(guó)內(nèi)的道路狀況來看，閣羅在舒適性上還是令人滿意。坐在車內(nèi)的視野也很開闊，除車上的骨架之外，其它并無(wú)阻礙。

小巧玲瓏的閣羅不要看它塊頭小，一旦開上幾圈你就會(huì)對(duì)它有新的認(rèn)識(shí)。在一般公路上行駛時(shí)，懸掛的過濾效果很到位，幾乎感覺不到有震動(dòng)；而在遇到波動(dòng)較大的路面時(shí)，閣羅的懸掛處理才拿出了真功夫，它并不一味的去硬碰硬，而是處理得既硬又韌，給我的感覺是應(yīng)對(duì)自如，可以放心去碾過溝溝坎坎。要注意的是車的速度不能過快，不然會(huì)讓舒適度大打折扣。

市場(chǎng)評(píng)價(jià)

在城市里跑兩圈后，發(fā)現(xiàn)它在穿梭車流時(shí)相當(dāng)靈活，在市區(qū)內(nèi)拐彎抹角也是十分矯捷，短車頭的設(shè)定使得車頭轉(zhuǎn)向偏向中性，一般時(shí)速下切入彎角時(shí)并不會(huì)有轉(zhuǎn)向不足或側(cè)滑的情形發(fā)生，所以駕駛它在車流中行動(dòng)自如，十分輕松。另外，閣羅輪胎的抓地性比我們想象中的好，懸掛控制車輪還算中規(guī)有矩。一定車速下，在懸掛受到壓力時(shí)舒適性有所減弱，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候也會(huì)有些側(cè)傾感，但是這種側(cè)傾的過程非常線性，沒有那種側(cè)傾后突然回彈的突兀，漸進(jìn)而不夸張，車尾的動(dòng)態(tài)也較為老實(shí)，整個(gè)過程如同太極推手，縱然有險(xiǎn)招但也慢條斯理。

最讓人心動(dòng)的是它的價(jià)格。目前閣羅在市場(chǎng)是定價(jià)是3萬(wàn)7千多，這個(gè)價(jià)位在微型車中算是比較低的了。綜合考慮閣羅的外觀、配置、價(jià)格等因素，應(yīng)該說閣羅絕對(duì)是注重日常行路舒適性的小車，其突出的整體高性價(jià)比，使它有望成為微型車市場(chǎng)上的后起之秀。