MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)是通用汽車(chē)的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室率先為同級(jí)別車(chē)輛開(kāi)發(fā)出的系統(tǒng)，它利用電極來(lái)改變減震筒內(nèi)磁性粒子液體的排列形狀，控制感測(cè)電腦可在一秒內(nèi)連續(xù)反應(yīng)1000次，動(dòng)作反應(yīng)要比傳統(tǒng)通過(guò)液壓或者氣壓閥門(mén)的設(shè)計(jì)更為快速，堪稱(chēng)全球動(dòng)作最快最先進(jìn)的阻尼控制懸掛系統(tǒng)。
MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)是通用汽車(chē)的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室率先為同級(jí)別車(chē)輛開(kāi)發(fā)出的系統(tǒng)，它利用電極來(lái)改變減震筒內(nèi)磁性粒子液體的排列形狀，控制感測(cè)電腦可在一秒內(nèi)連續(xù)反應(yīng)1000次，動(dòng)作反應(yīng)要比傳統(tǒng)通過(guò)液壓或者氣壓閥門(mén)的設(shè)計(jì)更為快速，堪稱(chēng)全球動(dòng)作最快最先進(jìn)的阻尼控制懸掛系統(tǒng)。即使在最崎嶇的路面上，也可以增加輪胎與地面的接觸，減少輪胎反彈，控制車(chē)輛的重心轉(zhuǎn)移和前傾后仰程度，來(lái)維護(hù)車(chē)輛的穩(wěn)定，還可以在車(chē)輛急轉(zhuǎn)彎或做出閃躲動(dòng)作時(shí)很好地控制車(chē)身?yè)u擺。
2002年，MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)率先在凱迪拉克Seville STS上運(yùn)用。此后MRC技術(shù)在凱迪拉克STS，以及為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的SLS賽威上得到發(fā)展延續(xù)。2009年，采用MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)的凱迪拉克CTS-V在紐伯格林北環(huán)賽道上創(chuàng)下了7分59秒32的最快圈速，打破四門(mén)轎車(chē)圈速無(wú)法突破8分鐘的魔咒。就在此后不久，同樣具有MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)的克爾維特ZR1超級(jí)跑車(chē)在紐伯格林創(chuàng)下7分26秒40的驚人圈速，成為這條傳奇賽道上圈速最快的量產(chǎn)車(chē)型之一。除此之外，MRC技術(shù)還輸出到多家汽車(chē)制造商，運(yùn)用于豪華車(chē)及超級(jí)跑車(chē)。
MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)利用電子反饋技術(shù)，使懸掛的響應(yīng)速度呈現(xiàn)質(zhì)的飛躍，其技術(shù)核心是減震器筒體內(nèi)的一種磁流變體新材料。當(dāng)電流接通后，原來(lái)處于分散狀態(tài)的磁性體便會(huì)重新排列，使減震器內(nèi)部的液體形態(tài)發(fā)生變化，從而增加減震器的阻尼，也就是感覺(jué)變“硬”。反之，當(dāng)電流變?nèi)鯐r(shí)減震器則變“軟”。不僅如此，減震器的阻尼可隨著磁場(chǎng)強(qiáng)弱無(wú)級(jí)變化，磁流變體反應(yīng)速是微秒級(jí)的，每秒可以動(dòng)作1000次，這使得MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)系統(tǒng)成為目前是全球響應(yīng)最快的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)。
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